मुंबई एक आवागमन शहर है। यह खुद को कारों के लिए क्यों बना ...

मुंबई में बढ़ती गाड़ियाँ और समुद्र का पुनः उपक्रम

मुंबई अपने समुद्र की भूमि का विस्तार फिर से कर रहा है, diesmal ताकि कारें टनल से तेज़ी से निकल सकें।

गिरगांव चौपाटी के पास, जहाँ मरीन ड्राइव समुद्र में मोड़ लेती है, मुंबई महानगरीय क्षेत्र विकास प्राधिकरण करीब 2,200 वर्ग मीटर अरबी सागर की भूमि पुनः प्राप्त करने का प्रस्ताव रखता है और सड़क को आठ लेन से बढ़ाकर 13 लेन करने की योजना बना रहा है। यह विस्तार ऑरेंज गेट टनल से आने वाले ट्रैफिक को समायोजित करेगा, जो ईस्टर्न फ्रीवे को कोस्टल रोड से जोड़ेगा।

महाराष्ट्र कोस्टल ज़ोन प्रबंधन प्राधिकरण ने लेन पुनः विन्यास को मंजूरी दी है, जबकि अंतिम मंजूरी केंद्र सरकार के पर्यावरण मंत्रालय के पास है। यह सब एक ऐसे शहर में हो रहा है जहाँ गाड़ियों से किए जाने वाले कुल सफर केवल दस प्रतिशत से भी कम हैं।

मुंबई में आवागमन की वास्तविकता

मुंबई की सबअर्बन रेलवे नेटवर्क हर दिन लगभग 80 लाख यात्रियों को सेवा देती है, 2025-26 के आंकड़ों के अनुसार। मेट्रो नेटवर्क इसके साथ 9 लाख सवारियों को जोड़ती है। बीईएसटी बसें भी लगभग 30 लाख यात्रियों को परिवहन देती हैं, हालांकि उनकी संख्या कम हो चुकी है।

ऑटो रिक्शा और टैक्सियाँ भी शहर में लाखों लोगों को ले जाती हैं, लेकिन इनके कुल आंकड़ों पर भरोसेमंद डेटा उपलब्ध नहीं है।

इसके विपरीत, लगभग 15 लाख लोग प्रतिदिन कार से यात्रा करते हैं। सार्वजनिक परिवहन कारों की तुलना में लगभग आठ गुना अधिक लोगों को आवागमन प्रदान करता है, बावजूद इसके कारों को सड़क जगह, सार्वजनिक पूंजी और राजनीतिक ध्यान में बड़ी हिस्सेदारी मिलती है। ऐसी स्थिति में जब मुंबई की आबादी लगभग 1.2 करोड़ है, शहर के ट्रैफिक प्रबंधन और योजना के लिए संतुलित दृष्टिकोण आवश्यक है।

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